根據《機動車強制報廢標準規定》第七條，對達到一定行駛里程的機動車引導報廢，小微型汽車是行駛60萬千米。按家庭乘用車平均每年正常行駛里程1.5萬公里為標準計算，需要開40年才達到國家引導報廢機動車的標準。所以大家常掛在嘴邊的“車子要開到報廢”大多數都是一個美好的愿望，實際上能開到引導報廢標準的一般是營運車輛。

開到報廢有些不實際，那開多久賣掉才劃算呢？小木覺得8年左右的時間賣掉最劃算。具體可以從車輛保值率、新車購買成本、駕駛體驗和維修保養成本共四個方面去考慮。

>>車輛保值率

根據2023年度中國汽車保值率研究報告顯示，各級別top10車型第5年保值率平均在48.2%，其中影響保值率的前三個權重要素分別是車系、品牌和使用年齡，車系和品牌在你買入車時就已經成定數了，隨著使用年齡的增加，車輛在保值率上將呈三年階梯式下滑。也就是說，車輛的折舊成本和使用年齡是成階梯正比的，那使用年齡越長，車子就越不值錢，根據二手車市場行情，超過10年的車子，再考慮保值率基本上就是為了爭面子。

>>新車購買成本

新車購買成本除了車子本身的購買成本，其實還有時間成本和附加稅成本。影響保值率的變化上面也說了，有三大要素，都是針對車子本身的，而附加稅成本是屬于購入新車時的一次性投資。根據我國《車輛購置稅法》規定，購置稅按車輛計稅價格乘以稅率計算，稅率是10%，這里的車輛計稅價格是指扣除17%的增值稅之后的車價。這部分的費用只存在新車購買時，二手車過戶不存在購置稅的。

按新車質保三至五年的標準來計算，三至五年內賣車不僅需要承擔折舊成本還有附加稅成本，并且車況屬于最佳時期，此時賣車最不劃算，過了5年，基本上附加稅成本已經攤銷了，這個學會計的應該比我懂得多，車子這時候也開始進入衰減期。

>>駕駛體驗

汽車市場和電子市場其實形式是相通的，基本上每年都會出新款，如果說小改款不足以提升駕駛體驗，那么大換代的車型絕對能改變你的想法。根據往年汽車車型換代的頻率，日系車平均是4到5年，德系車平均是7到8年。大換代后的車型不僅在駕駛體驗上更加舒暢，車子本身的架構、設計理念、制造工藝、動力配置、安全性等等都會有很大的改觀。從這個角度去考慮，8年左右賣掉舊車其實是比較劃算的。

>>維修保養成本

根據某家的乘用車整車質量報告顯示，車齡越長，出現故障的頻率就會越高，5年是一個節點，新車超過5年的時間，將迎來維修保養的高峰期。什么意思呢？就是花在維修保養上的錢會越來越多。另外大家比較在意的油耗，隨著車子各部件的老化也會越來越高。以及后續的年檢都是一件麻煩事，車輛排放標準越來越嚴格，對于有限行規定的城市，車齡越久越不友好。